哪吒S的热泵通过电驱余热回收等路径，实现热管理各部件智能化协同控制，达到整体能效最优。在室外环境温度-18并打开外循环的工况下，出风口温度依旧可以保持在48℃，此时整个系统的COP可达到2.05以上，单热泵无需PTC即可满足乘员舱采暖要求。（COP：转换热量与输入能量的比值。

与此同时，哪吒S采用架构极简的集成水源式热泵系统，使用一个九通阀替代传统热泵方案中的2个三通阀和1个四通阀。九通阀可以精确按比例开闭，并且通过VCU实现功率无级调节，达到进一步节能的目的。

能量管理 算法是保障

哪吒S优异的冬季综合测试表现，离不开其搭载的国内首个整车系统级智能热管理策略。通过打通乘员舱、电池、电驱、电子部件热管理，保证座舱和电池供热的前提下实现能耗最小化。

热管理系统的主要功能包括：

1. 在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；
2. 在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；
3. 减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

有限而宝贵的能量，如何高效利用，成为哪吒S电动汽车算法的核心。通过热管理系统主动加热，自适应智能热管理控制策略，单次充电节能约2%；电池包自保暖，采用电池恒温液冷系统，放电过程中电池自加热，收集电机在行驶过程中发出的热能，让冬季续航提升约4%。小到流量控制阀、水泵，大到热泵、散热风扇，都能实现精细化控制。再加上电机余热、电池余热等等能量的细节回收，实现效率的最大化。

种种“抠细节”的能量管理算法，节约每一点热能，让电动汽车在低温状态下跑得更远。

总结

电动汽车怕低温是天性，就像原始人类面对猛兽无力反击一样。但是，伴随着武器的诞生，在悬殊的力量和速度差异面前，人类也具备了降维打击的能力。

同理，正因为有了像哪吒这样的企业，在智慧驱动下通过各种技术克服困难，实现了电动汽车低温状态下各项性能指标质的飞跃。

所以，有超低温热泵的哪吒S，不怕低温。

文章来源：《低温物理学报》 网址: http://www.dwwlxbzz.cn/zonghexinwen/2022/0301/601.html